Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае

Согласно последнему обзору, подготовленному ассоциацией «АвтоГрузЭкс» совместно с транспортными компаниями ПЭК и Dizi Group, тарифы китайских перевозчиков в России в прошлом году оказались примерно на треть ниже, чем у российских компаний. Это существенное ценовое преимущество обусловлено значительно меньшей себестоимостью международной логистики для китайских компаний по сравнению с отечественными игроками рынка.

В частности, анализ показывает, что обслуживание одного грузового автомобиля из Китая при среднем месячном пробеге около 13 тысяч километров обходится примерно в 624 тысячи рублей, тогда как российским перевозчикам такая же услуга стоит около 936 тысяч рублей — то есть на 33% дороже. Это несоответствие в себестоимости напрямую влияет на конкурентоспособность компаний и позволяет китайским перевозчикам привлекать на 15% больше заявок на перевозки в российском направлении. В результате, российские транспортные компании сталкиваются с серьезными вызовами, требующими оптимизации затрат и повышения эффективности работы.

Данный тренд свидетельствует о необходимости пересмотра стратегий отечественных компаний в сфере автомобильных перевозок, а также о важности развития новых логистических решений и технологий, которые помогут снизить издержки и укрепить позиции на рынке. В долгосрочной перспективе это может привести к более сбалансированной конкуренции и улучшению качества транспортных услуг для клиентов в России.

В современных условиях развития транспортной отрасли крайне важно создать равные и справедливые условия для отечественных перевозчиков, чтобы они могли эффективно конкурировать на внутреннем и международном рынках. Однако текущая ситуация демонстрирует значительные дисбалансы, которые ставят российских грузоперевозчиков в заведомо невыгодное положение и требуют комплексного вмешательства со стороны государства. Особенно остро стоит вопрос упрощения доступа к современной технике, что напрямую влияет на конкурентоспособность и экономическую устойчивость компаний.

Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет около 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника стоит примерно 6,5 миллиона рублей. Это существенная разница, которая отражает не только ценовую политику, но и особенности рынка и производства. Кроме того, китайские предприятия могут воспользоваться лизингом по выгодным ставкам в диапазоне 3-5 процентов, что значительно снижает финансовую нагрузку на бизнес. В России же ставки по лизингу достигают 21-25 процентов, что делает приобретение техники значительно дороже и менее доступным.

Генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин подчеркнул, что в результате таких условий лизинг грузовых автомобилей для российских перевозчиков обходится примерно в 20 рублей за километр пробега, тогда как для китайских компаний эта цифра составляет всего около 5 рублей. Такая разница существенно влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность на рынке. Для решения этих проблем необходимо разработать и внедрить государственные программы поддержки, направленные на снижение финансовых барьеров и стимулирование обновления парка техники отечественных перевозчиков. Только системный подход и государственная поддержка смогут обеспечить равные условия и способствовать развитию транспортной отрасли в России.

В современных условиях транспортная отрасль сталкивается с рядом экономических вызовов, которые существенно влияют на себестоимость перевозок. Одним из ключевых факторов является значительная разница в расходах на ремонт транспортных средств между Россией и Китаем. В России затраты на ремонт автомобилей превышают китайские показатели примерно на 44 процента, что существенно отражается на общей стоимости эксплуатации автопарка. Помимо этого, расходы на персонал также заметно выше: средняя зарплата водителей в России колеблется в пределах 180-230 тысяч рублей, тогда как в Китае она составляет 140-190 тысяч рублей. При этом затраты на топливо и горюче-смазочные материалы остаются примерно на одном уровне, поскольку обе страны используют одни и те же заправочные сети и стандарты.

Важным аспектом, усугубляющим разницу в тарифах между российскими и китайскими транспортными компаниями, является ставка налога на добавленную стоимость (НДС). В России она составляет 22 процента, что значительно выше китайского показателя в 9 процентов. Это обстоятельство особенно тяжело сказывается на российских перевозчиках, которые часто совмещают внутрироссийские и международные маршруты. В таких случаях им приходится оплачивать полную ставку НДС, что увеличивает итоговые тарифы и снижает конкурентоспособность на рынке. В результате китайские транспортные фирмы получают преимущество и постепенно расширяют свое присутствие на российском рынке, занимая значительную долю перевозок и вытесняя местных операторов.

Таким образом, совокупность факторов — высокие расходы на ремонт и заработную плату, а также более высокая налоговая нагрузка — создают серьезные препятствия для российских транспортных компаний. Для повышения конкурентоспособности отечественного сектора необходимо рассматривать меры по оптимизации затрат и налогового регулирования. В противном случае тенденция усиления китайского влияния на рынке грузоперевозок в России будет только усиливаться, что может привести к существенным изменениям в структуре транспортной отрасли страны.

В условиях растущих вызовов на рынке транспортных услуг поддержка отечественных перевозчиков становится особенно актуальной. Эксперты компании «АвтоГрузЭкс» настаивают на необходимости введения правительством льготных условий лизинга для российских транспортных компаний. В частности, они предлагают снизить процентные ставки по лизинговым договорам до уровня 5-10 процентов, что значительно облегчит финансовую нагрузку на перевозчиков. Кроме того, они рекомендуют увеличить максимальный срок заключения таких договоров с нынешних пяти до семи лет, что позволит более гибко планировать обновление автопарка и улучшить экономическую устойчивость бизнеса.

Помимо этого, Хабибуллин отметил важность пересмотра существующей практики предоставления льгот по утильсбору при приобретении техники, предназначенной для международных перевозок. На сегодняшний день льготы фактически не доходят до конечных пользователей, поскольку основными покупателями выступают лизинговые компании, которым приходится оплачивать утильсбор в полном объеме. Это значительно увеличивает общую стоимость техники и снижает привлекательность обновления автопарка. Для решения этой проблемы предлагается изменить механизм предоставления льгот, чтобы они учитывали особенности лизинговых сделок и реально снижали затраты перевозчиков.

Еще одним важным направлением поддержки отрасли является стимулирование прямых закупок грузовых автомобилей из Китая. Для этого необходимо внедрить льготные кредитные программы или субсидии, которые помогут отечественным компаниям приобретать технику по более выгодным условиям. Такая мера позволит не только обновить автопарк, но и повысить конкурентоспособность российских перевозчиков на международном рынке. В целом, комплексный подход к поддержке транспортной отрасли через финансовые инструменты и налоговые льготы способен существенно улучшить положение отечественных перевозчиков и способствовать развитию всей логистической инфраструктуры страны.

В условиях растущей конкуренции на российском транспортном рынке вопросы регулирования деятельности иностранных перевозчиков становятся особенно актуальными. Компания «АвтоГрузЭкс» активно работает над подготовкой официального обращения, которое вскоре будет направлено в профильные государственные органы для детального рассмотрения и принятия необходимых мер. По словам представителя компании Филатова, в документе будут отражены все ключевые моменты, касающиеся текущей ситуации, включая просьбу усилить контроль за взиманием штрафов за нарушение правил дорожного движения и платежей в системе «Платон» с китайских компаний.

Стоит отметить, что ещё в июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» уже обращал внимание на попытки китайских перевозчиков занять доминирующее положение на российском рынке, используя при этом неравные условия конкуренции. Тогда компания подчеркивала, что на российских дорогах появилось множество новых игроков из Китая, которые фактически забрали значительную часть грузоперевозок между двумя странами, что создало дополнительные сложности для российских перевозчиков.

Данная ситуация вызывает обеспокоенность у участников рынка, поскольку неравномерное распределение заказов и недостаточный контроль со стороны регулирующих органов могут негативно сказаться на развитии отечественной транспортной отрасли. В связи с этим «АвтоГрузЭкс» настаивает на необходимости более строгого мониторинга и прозрачности в вопросах налогообложения и штрафных санкций, чтобы обеспечить честную конкуренцию и защитить интересы российских перевозчиков. В конечном итоге, эффективное регулирование и справедливые условия работы станут залогом устойчивого развития транспортной сферы и укрепления экономических связей между Россией и Китаем.

Источник и фото - lenta.ru