Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?

Этот фактор оказывает существенное влияние на логистику и сроки международных грузоперевозок, создавая дополнительные сложности для бизнеса и потребителей. Причинами такого увеличения времени стали ужесточение таможенных процедур и сезонные экономические колебания, которые усилили нагрузку на пограничные службы.

Как сообщили в интервью «Ленте.ру» предприниматели и представители транспортных компаний, специализирующихся на международных перевозках, сроки прохождения КПП выросли почти в три раза по сравнению с предыдущими периодами. Это приводит к задержкам в поставках товаров, особенно из Китая, что уже заметили пользователи маркетплейсов и розничных сетей. Сообщения о задержках начали поступать еще осенью 2025 года, что свидетельствует о постепенном нарастании проблем в цепочках поставок.

Ужесточение таможенного контроля связано с усилением мер по обеспечению безопасности и борьбе с контрабандой, а также с необходимостью более тщательной проверки документов и грузов. Кроме того, сезонные экономические факторы, такие как повышение спроса на определённые товары и увеличение объёмов перевозок в преддверии праздничных периодов, дополнительно нагружают пункты пропуска. В результате предприниматели вынуждены пересматривать свои логистические стратегии, искать альтернативные маршруты и увеличивать запасы товаров для минимизации рисков срыва поставок.

Таким образом, текущая ситуация на границах России, Казахстана и Китая требует пристального внимания со стороны всех участников международной торговли. Для смягчения негативных последствий необходимы совместные усилия государственных органов и бизнеса, направленные на оптимизацию таможенных процедур и повышение эффективности работы КПП. Только так можно будет обеспечить стабильность поставок и поддержать экономическое сотрудничество между странами в условиях растущих вызовов.

В последние месяцы ситуация с логистикой значительно усложнилась, особенно в связи с сезонным ростом спроса в конце года. Традиционный пик заказов в IV квартале и активные предновогодние закупки создают дополнительное давление на транспортные компании и предпринимателей, занимающихся импортом товаров из Китая. Как рассказал «Ленте.ру» один из индивидуальных предпринимателей, работающих на онлайн-площадках, ему нередко приходилось отказываться от прямых перевозок по территории России и искать альтернативные маршруты доставки через Белоруссию. Это связано с многочисленными ограничениями и задержками, которые негативно влияют на сроки и стоимость перевозок.

Кроме того, другой предприниматель отметил, что значительные трудности возникли из-за изменения основных маршрутов грузоперевозок из Китая. Ранее большинство грузов проходило через Казахстан, однако сейчас перевозчики все чаще выбирают более длинный путь через Дальний Восток России. «Проезд через Казахстан стал дороже, а из-за усиленных проверок грузы могут простаивать на границе по несколько недель», — объяснил он. Эти задержки приводят к срыву сроков поставок и росту издержек, что особенно критично в период высокого спроса.

В целом, текущие изменения в логистической цепочке требуют от предпринимателей гибкости и поиска новых решений для оптимизации доставки. Использование альтернативных маршрутов, таких как транзит через Белоруссию, становится вынужденной мерой для сохранения конкурентоспособности и своевременного выполнения заказов. В будущем, возможно, стоит ожидать дальнейших изменений в транспортных коридорах и усиления контроля на границах, что потребует от бизнеса постоянного мониторинга ситуации и адаптации к новым реалиям рынка.

В начале 2026 года ситуация в сфере грузоперевозок начала демонстрировать признаки стабилизации, однако сохраняется ряд факторов, способных осложнить логистические процессы в ближайшем будущем. Несмотря на улучшение, рынок продолжает сталкиваться с серьезными вызовами, обусловленными как внешними, так и внутренними регуляторными ограничениями. В частности, власти России, Китая и Казахстана продолжают поддерживать жесткие меры таможенного контроля, что существенно влияет на скорость и эффективность транзитных перевозок. Кроме того, 15 февраля в Китае стартуют выходные, приуроченные к празднованию «лунного нового года» — одного из самых значимых национальных праздников, который традиционно сопровождается массовым снижением активности на производственных и транспортных предприятиях.

Подобные периоды праздничных выходных уже не раз становились причиной серьезных логистических заторов. Например, в октябре 2025 года, во время аналогичных государственных праздников в КНР, на границе трех стран образовались многокилометровые очереди из грузовых автомобилей, насчитывающие несколько тысяч фур. Эти заторы приводили к значительным задержкам в поставках, росту издержек для компаний и срыву графиков доставки. В результате бизнес сталкивался с необходимостью пересмотра логистических стратегий и поиска альтернативных маршрутов.

Кроме того, на текущую ситуацию влияет и политика ограничения параллельного импорта, которая накладывает дополнительные барьеры на работу компаний, занимающихся поставками товаров из Китая в Россию. Эти меры могут ограничивать возможности импортеров, усложняя процесс оформления грузов и увеличивая время прохождения таможни. В совокупности все эти факторы создают сложный и нестабильный фон для развития грузоперевозок между странами. «Лента.ру» подробно изучила, как именно эти обстоятельства отражаются на работе бизнеса и какие перспективы ожидают участников рынка в ближайшее время.

Таким образом, несмотря на некоторые позитивные сдвиги в начале 2026 года, грузоперевозки из Китая в Россию остаются подвержены значительным рискам, связанным с таможенными процедурами, праздничными периодами и регуляторными ограничениями. Для успешного ведения бизнеса в этой сфере компаниям необходимо учитывать все эти факторы, адаптировать свои логистические цепочки и быть готовыми к возможным сбоям. В условиях глобальной нестабильности и изменяющейся политики сотрудничество между странами и эффективное управление рисками становятся ключевыми элементами устойчивого развития отрасли.

В последние годы логистическая отрасль столкнулась с существенными изменениями, которые напрямую влияют на сроки и стоимость доставки грузов из Китая в Россию. Ужесточение контроля на границах и новые регуляторные меры существенно трансформировали привычные маршруты и процедуры перевозок. Как сообщили «Ленте.ру» представители ведущих логистических компаний, в настоящее время средние сроки доставки грузов из Китая в Россию выглядят следующим образом.

Основным фактором, повлиявшим на увеличение времени транспортировки, стали меры, принятые властями Китая, России и Казахстана в борьбе с серым импортом, особенно в сегменте карго-доставок. До введения более строгого пограничного контроля, который планируется ужесточить осенью 2025 года, доставка карго из КНР в Россию занимала не более 10 дней. При этом «белая» доставка, то есть официально оформленные грузы, могла занимать до 50 дней. Таможенное оформление карго грузов традиционно занимало от одного до трёх дней, тогда как для обычных грузов этот процесс мог растягиваться от одного до семи дней.

Стоит отметить, что новые меры направлены не только на сокращение нелегального импорта, но и на повышение прозрачности и безопасности грузоперевозок, что в долгосрочной перспективе может привести к оптимизации логистических процессов. Однако в краткосрочной перспективе компании и клиенты сталкиваются с увеличением времени доставки и необходимостью адаптироваться к новым требованиям. Таким образом, понимание текущих реалий и прогнозирование изменений становится ключевым аспектом для успешного планирования международных перевозок.

В последние месяцы ситуация с международными грузоперевозками претерпевает значительные изменения, что оказывает серьезное влияние на логистические цепочки и сроки доставки. Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков в интервью «Ленте.ру» отметил, что после введения дополнительных мер контроля со стороны российских и казахстанских властей, а также ужесточения условий импорта из Китая, сроки прохождения пограничных переходов увеличились в три-четыре раза. Особенно пристальное внимание китайских таможенников теперь уделяется товарам двойного назначения, специализированному оборудованию, материалам с содержанием редкоземельных элементов и аккумуляторам, что существенно замедляет процесс оформления грузов.

Кроме того, Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной Логистической Компании» («СЛК»), подчеркнул в комментарии «Ленте.ру», что в течение всего 2025 года наблюдалось снижение грузопотока и уменьшение спроса на перевозки. Это связано не только с ужесточением таможенных процедур, но и с изменениями в мировой экономической конъюнктуре, что приводит к переосмыслению логистических стратегий и оптимизации маршрутов. В результате компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, искать альтернативные пути и внедрять инновационные решения для минимизации задержек и повышения эффективности транспортировки.

Таким образом, текущие изменения в таможенном контроле и логистике требуют от участников рынка гибкости и оперативного реагирования на вызовы. В перспективе это может привести к формированию новых стандартов и практик в сфере международных перевозок, а также к усилению сотрудничества между странами для упрощения процедур и ускорения прохождения грузов через границу.

В последние месяцы логистический рынок переживает значительные изменения, которые оказывают влияние на всю цепочку поставок. Одним из ключевых факторов стало высвобождение мощностей у транспортных операторов, что позволило снизить общие затраты на перевозку грузов и повысить эффективность работы компаний. Однако уже в четвертом квартале возникли сложности на границе с Казахстаном, что привело к росту цен на логистические услуги, отметил один из экспертов.

При этом сезонный фактор играет важнейшую роль в формировании стоимости перевозок. По словам большинства специалистов, с которыми пообщалась «Лента.ру», пик грузооборота традиционно приходится на ноябрь и декабрь, когда активность в сфере перевозок достигает максимума. Алексей Захудалин особо подчеркнул, что в декабре цены на транспортировку могут расти ежедневно, иногда превышая обычные тарифы в полтора-два раза, что создает дополнительное давление на бизнес и требует тщательного планирования логистических операций.

Таким образом, сочетание высвобождения мощностей и сезонного спроса формирует сложную, но управляемую ситуацию на рынке перевозок. Компании вынуждены адаптироваться к изменяющимся условиям, учитывая как внутренние, так и внешние факторы, чтобы оптимизировать свои расходы и обеспечить своевременную доставку грузов. В перспективе эксперты прогнозируют, что развитие инфраструктуры и улучшение таможенного контроля помогут сгладить пиковые нагрузки и стабилизировать цены в логистике.

В последние месяцы наблюдается заметное удорожание транспортных услуг, что вызывает беспокойство у многих участников рынка. Одним из ключевых факторов роста стоимости перевозок, по мнению эксперта Алексея Худякова, стало повышение тарифов со стороны госкорпорации «Российские железные дороги». Это изменение существенно повлияло на общую ценовую политику в сфере логистики и транспортировки грузов. Вместе с тем, Алексей Худяков не исключает, что после завершения праздничных мероприятий в Китае тарифы могут быть пересмотрены и снижены, что позволит стабилизировать ситуацию.

Директор компании «ПЭК: GLOBAL» Геннадий Чичин в интервью «Ленте.ру» отметил, что еще до официального начала новогодних каникул в КНР многие местные транспортные операторы, включая морские, авиационные и железнодорожные компании, перешли на ограниченный режим работы и существенно сократили объемы перевозок. Это связано с подготовкой к длительному празднику, который в 2026 году продлится до 23 февраля, а рабочие дни возобновятся только 24 февраля. В результате многие бизнесы предпочитают откладывать поставки до окончания праздников, что ведет к увеличению сроков доставки и дополнительным задержкам в цепочках поставок.

Таким образом, совокупность факторов — повышение тарифов российских железных дорог и сезонное снижение активности китайских перевозчиков — создает серьезные вызовы для логистической отрасли. Однако эксперты уверены, что после нормализации работы транспортных компаний и окончания праздничного периода в Китае ситуация постепенно стабилизируется. Это позволит не только снизить стоимость перевозок, но и улучшить сроки доставки, что важно для поддержания эффективного международного товарооборота.

В последние годы рынок параллельного импорта претерпел значительные изменения, что существенно повлияло на структуру внешнеэкономических операций. Как отмечает Forbes, активизация «серого» ввоза товаров произошла после введения параллельного импорта в марте 2022 года, что совпало с ужесточением антироссийских санкций. Этот механизм позволил обходить ограничения и обеспечил приток товаров, несмотря на внешнеполитические барьеры. По словам продуктового менеджера сервиса закупок из-за рубежа «Точка банка» Ники Голохвастовой, особой популярностью среди торговцев пользовались карго-перевозки, особенно в сегментах одежды и электроники. Это объясняется возможностью растаможить товары по альтернативным кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД), что снижало таможенные платежи и делало импорт более выгодным.

В середине 2020-х годов ситуация на рынке параллельного импорта начала меняться под влиянием новых нормативных инициатив. Так, 1 октября 2025 года в Китае вступили в силу новые правила экспорта, направленные на повышение прозрачности внешнеторговых операций, снижение рисков налоговых нарушений и борьбу с неофициальными схемами. Эти меры призваны ограничить возможности для обхода таможенного контроля и ужесточить ответственность за недобросовестные практики. В результате, участники рынка вынуждены адаптироваться к новым требованиям, что влияет на логистические цепочки и стратегию закупок.

Таким образом, развитие параллельного импорта и изменения в экспортном регулировании Китая демонстрируют сложность и динамичность современной глобальной торговли. В условиях санкционного давления и ужесточения контроля со стороны государств, бизнесу приходится искать новые пути оптимизации поставок и соблюдения законодательства. В будущем можно ожидать дальнейшего усиления норм контроля и более прозрачных процедур, что будет способствовать формированию более устойчивого и предсказуемого рынка международной торговли.

В последние годы наблюдается значительное ужесточение контроля за внешнеторговыми операциями, что затрагивает как китайских производителей, так и российских импортеров. Особенно активно Пекин борется с практиками торговли через посредников и распространением «серого импорта», стремясь повысить прозрачность и легальность товарооборота. Эти меры направлены на укрепление национальной экономики и защиту интересов добросовестных участников рынка.

В частности, правительство Китая ввело ряд новых требований и ограничений в сфере экспорта товаров, которые касаются оформления документов, сертификации продукции и контроля за цепочками поставок. Эти изменения значительно усложнили процедуры вывоза товаров из страны и потребовали от компаний адаптации к новым стандартам.

Параллельно с этим, в соседних странах также происходят изменения, влияющие на логистику и торговлю. Например, власти Казахстана недавно ужесточили требования к таможенному досмотру грузов, что привело к значительным задержкам на пограничных пунктах пропуска. С середины сентября 2025 года на границе Казахстана с Россией и Китаем начали образовываться многокилометровые очереди из грузовых автомобилей. Ситуация усугубилась в начале октября, когда все пункты пропуска на границе между Китаем и Казахстаном были временно закрыты. Это вызвало масштабный затор: на российско-казахстанской границе скопилось около 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч.

Данные события серьезно повлияли на международные торговые маршруты и поставки товаров в регионе, вызвав перебои в цепочках поставок и увеличив время доставки. Компании, работающие в сфере импорта и экспорта, вынуждены искать альтернативные пути и адаптироваться к новым реалиям, что подчеркивает важность гибкости и стратегического планирования в условиях меняющейся внешнеэкономической среды. В целом, эти меры свидетельствуют о стремлении государств повысить безопасность и эффективность внешней торговли, одновременно снижая риски нелегальной деятельности и укрепляя контроль над товарооборотом.

В последнее время на границе между Россией и Казахстаном наблюдается значительное скопление грузовых автомобилей, что вызвало обеспокоенность у многих участников международной торговли и транспортных компаний. Эта ситуация возникла на фоне активизации дипломатических контактов между президентами Казахстана Касым-Жомартом Токаевым и США Дональдом Трампом. Американский лидер неоднократно поднимал тему введения новых санкций и ограничений, направленных на усиление давления на Москву в контексте урегулирования конфликта на Украине, что, в свою очередь, отражается на логистических потоках в регионе.

27 ноября президент России Владимир Путин прокомментировал причины возникновения масштабных пробок из грузовиков на российско-казахстанской границе. Он сообщил, что дал указание таможенным органам проводить выборочные проверки грузовых транспортных средств, пересекающих границу. По словам Путина, значительная часть фур ранее пересекала границу без надлежащих документов, что свидетельствует о практике «черного импорта» — незаконного ввоза товаров, обходящего официальные таможенные процедуры. Такая мера направлена на усиление контроля и предотвращение нелегальной торговли, что, однако, временно замедляет пропуск грузовиков и создает заторы.

Данная ситуация подчеркивает сложность и взаимосвязанность международных политических решений и их влияния на экономическую и транспортную инфраструктуру. Усиление таможенного контроля — это попытка России защитить свои экономические интересы и обеспечить соблюдение законности на границе. В то же время, это вызывает определенные трудности для бизнеса и требует поиска новых решений для оптимизации грузоперевозок и снижения негативных последствий для международной торговли. В дальнейшем, возможно, потребуется более тесное сотрудничество между странами для балансировки безопасности и эффективности транспортных потоков на границе.

Введение более строгих мер таможенного контроля неизбежно повлияет на рынок и потребителей, вызывая значительные изменения в ценообразовании. Одним из ключевых последствий станет заметное увеличение конечной стоимости товаров, что уже вызывает обеспокоенность среди предпринимателей. Представители бизнеса, с которыми пообщались журналисты «Ленты.ру», прогнозируют необходимость повышения цен на ассортимент в среднем на 5-7 процентов. При этом логистические расходы, связанные с доставкой товаров из Китая, варьируются от 2 до 16 процентов их стоимости, что существенно сказывается на итоговой цене. Некоторые эксперты даже предполагают, что к весне рост цен может достигнуть 10-15 процентов, учитывая дополнительные издержки и задержки на таможне. В конечном итоге, как отмечают участники рынка, все дополнительные расходы неизбежно лягут на плечи конечного покупателя, что может сказаться на потребительском спросе и общем состоянии рынка. Таким образом, ужесточение таможенного контроля не только усложнит логистику, но и приведет к удорожанию товаров, что требует от бизнеса поиска новых решений для минимизации издержек и сохранения конкурентоспособности.

В последние месяцы вопросы логистики и сроков доставки грузов из Китая в Россию приобрели особую актуальность в связи с сезонными и праздничными факторами. Геннадий Чичин подчеркнул, что массового увеличения сроков доставки в целом не наблюдается, поскольку большинство компаний заранее организовали вывоз товаров с китайских фабрик и своевременно доставили их до пограничных переходов. Тем не менее, по его мнению, те компании, которые не успели вывезти свои грузы до начала праздничных дней в КНР, рискуют столкнуться с повышенными расходами на так называемую «первую милю» — этап доставки товара от производства до границы.

Важным фактором улучшения ситуации на границе является активная реконструкция пунктов пропуска, которую проводят Россия и Китай. Как отметил Алексей Захудалин, эти работы направлены на увеличение пропускной способности, что уже дало положительный эффект и позволило снизить очереди и задержки на границе. В дополнение к этому, Геннадий Чичин отметил, что даже при значительной загруженности таких ключевых КПП, как «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ», они способны пропускать до двух тысяч грузовых автомобилей в сутки, что свидетельствует о высокой эффективности работы данных переходов.

Таким образом, несмотря на определённые сложности, связанные с праздничным периодом и логистическими особенностями, ситуация с доставкой грузов из Китая в Россию остаётся контролируемой. Компании, планирующие свои поставки с учётом текущих реалий и возможностей пограничных пунктов, могут минимизировать риски задержек и дополнительных затрат. В перспективе дальнейшее развитие инфраструктуры и оптимизация процессов на границе будут способствовать ещё более стабильному и быстрому движению грузов между двумя странами.

В современном бизнес-пространстве борьба с «серым импортом» приобретает все более значимое значение, оказывая заметное влияние на деятельность компаний. Многие эксперты отмечают, что усиление контроля в этой сфере становится одной из ключевых задач для государственных органов. Генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев акцентирует внимание на комплексном контроле, который осуществляется как на внешних границах, так и внутри страны. Особое внимание уделяется регулярным проверкам товаров на соответствие маркировке и подтверждению легальности их ввоза на складах маркетплейсов, что существенно усложняет работу импортеров.

Кроме того, власти Казахстана продолжают поддерживать строгие меры контроля в отношении определённых категорий грузов, включая товары двойного назначения, обувь, одежду и микроэлектронику. Это связано с необходимостью защиты внутреннего рынка и предотвращения нелегального оборота продукции, который может негативно сказаться на экономике и безопасности страны. Усиление таких мер требует от бизнеса адаптации и внедрения новых процедур, что в свою очередь влияет на логистические и финансовые процессы компаний.

В итоге, можно констатировать, что текущая политика в отношении «серого импорта» направлена на создание прозрачных и законных условий для торговли, однако она также предъявляет повышенные требования к операторам рынка. Для успешного ведения бизнеса в таких условиях компаниям необходимо внимательно следить за изменениями в законодательстве и оперативно реагировать на новые вызовы, обеспечивая при этом полное соответствие требованиям контролирующих органов.

Источник и фото - lenta.ru