Рынок грузовиков в России рухнул

Информация об этом поступила от Forbes, ссылающегося на данные профильных организаций. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), лизинг грузовых автомобилей сократился на 50,7 процента за первые пять месяцев.

Однако, несмотря на общее падение спроса, стоит отметить, что в июне текущего года было продано 2 930 тяжелых грузовиков в России, что на две трети меньше, чем за аналогичный период годом ранее. Согласно данным «Автостата», у среднетоннажных грузовиков ситуация оказалась почти такой же критической, с падением на 61,9 процента (725 единиц). В целом, рынок грузовиков в России столкнулся с серьезными вызовами и изменениями в первой половине текущего года.

В современной экономической ситуации наблюдается устойчивый рост объема возвращаемой техники на рынке. Вячеслав Михайлов, директор департамента по развитию бизнеса в компании "Газпромбанк Лизинг", отметил, что за полгода количество возвращенных единиц достигло 42 тысяч. Каждый месяц компании возвращают около 1,2 тысячи машин, что согласно эксперту является значительным показателем. Главным образом изъятая техника включает в себя грузовые автомобили и прицепы, такие как седельные тягачи, самосвалы, прицепы и полуприцепы.

Возрастающий кризис в сфере грузоперевозок является основной причиной увеличения возвращаемой техники. Транспортные компании сталкиваются с проблемой низких финансовых потоков, что делает невозможным соблюдение лизинговых платежей. Недостаточный объем перевозок вынуждает компании выбирать между банкротством и возвратом части техники для погашения задолженности по оставшемуся парку.

Эксперты подчеркивают, что необходимо принимать меры для стабилизации ситуации в сегменте грузоперевозок, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение числа возвращаемой техники и обеспечить устойчивое функционирование компаний в этой отрасли.

В условиях текущих ставок по кредитам и на доставку грузов, многие предприятия сталкиваются с проблемой окупаемости приобретения новой техники. Это приводит к тому, что немногие участники рынка готовы рисковать и вкладывать средства в обновление своего парка техники.

Финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский отметил, что средние тарифы на перевозку снизились на 12-15 процентов по сравнению с прошлым годом. В результате такого снижения, с начала текущего года уже выбыло из эксплуатации 10-15 процентов техники, однако перевозчики вынуждены продолжать демпинговать, чтобы оставаться конкурентоспособными.

По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» и председателя комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадима Филатова, китайские грузоперевозчики активно увеличивают свое присутствие на российском рынке и стремятся захватить сегмент международных перевозок, используя нечестные методы конкуренции. Эта ситуация создает дополнительные вызовы для отечественных перевозчиков и требует принятия соответствующих мер для защиты интересов отечественного рынка грузоперевозок.

Источник и фото - lenta.ru