С 1 декабря иномарки в России резко подорожали. Как из-за повышения утильсбора их цена растет на миллионы рублей?

Новая методика расчёта привела к многократному увеличению ставок — в некоторых случаях рост составил десятки и даже сотни раз, что вызвало резкое повышение цен на зарубежные машины. Для многих моделей иностранных брендов подорожание составило сотни тысяч рублей, а некоторые автомобили стали дороже сразу на миллион рублей и более.

Данные изменения закреплены в постановлении, опубликованном на официальном портале правовых актов и подписанном премьер-министром Михаилом Мишустиным. Согласно новым правилам, значительно ужесточены условия предоставления льготных ставок по утилизационному сбору. Теперь льгота распространяется исключительно на автомобили с двигателями мощностью не выше 160 лошадиных сил. Базовая ставка утилизационного сбора установлена на уровне 20 тысяч рублей, однако итоговая сумма рассчитывается с применением коэффициента, зависящего от мощности двигателя автомобиля. В результате конечная стоимость утилизационного сбора может достигать нескольких миллионов рублей, что существенно увеличивает общую цену импортных автомобилей.

Такие изменения в законодательстве вызвали широкий резонанс среди автодилеров и покупателей, которые теперь вынуждены учитывать новые финансовые нагрузки при планировании приобретения автомобиля. Эксперты отмечают, что повышение утилизационного сбора может привести к снижению спроса на импортные модели и стимулировать развитие отечественного автопрома. В то же время, для потребителей это означает необходимость более тщательного анализа стоимости и выгодности покупки, учитывая дополнительные сборы и налоги. Таким образом, реформирование системы утилизационного сбора стало одним из ключевых факторов, формирующих текущую ситуацию на российском автомобильном рынке.

Введение утилизационного сбора на транспортные средства является важным инструментом государственной политики, направленным на регулирование автомобильного рынка и экологическую безопасность. Этот сбор взимается с каждого автомобиля, независимо от того, произведён он в России или за рубежом. В частности, под действие данного правила подпадают различные категории транспортных средств, что позволяет обеспечить справедливое распределение налоговой нагрузки.

Инициатором недавних изменений в системе утилизационного сбора выступил Минпромторг России. Ведомство отметило, что необходимость корректировок возникла из-за значительного количества импортных автомобилей с небольшим объёмом двигателя, которые по техническим характеристикам обладают мощностью, сопоставимой с более крупными и облагаемыми высокими пошлинами машинами. Такая ситуация приводит к тому, что бюджет теряет часть потенциальных доходов, а транспортные средства одного класса оцениваются по-разному, создавая несправедливые условия для потребителей и производителей.

В результате внесённых изменений цель состоит в том, чтобы сделать более мощные автомобили менее доступными для российских покупателей, что может стимулировать спрос на более экологичные и экономичные модели. Кроме того, корректировка утилизационного сбора способствует выравниванию налоговой нагрузки и повышению эффективности сбора средств в бюджет. Таким образом, данные меры не только способствуют развитию отечественного автопрома, но и поддерживают экологические стандарты, снижая негативное воздействие транспорта на окружающую среду.

В ответ на запрос ассоциации «Объединение автопроизводителей России» был подготовлен специальный документ, который получил поддержку ключевых фигур отечественной автомобильной индустрии. Среди подписантов оказались такие влиятельные руководители, как глава «КамАЗа» Сергей Когогин, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин и генеральный директор «Соллерса» Николай Соболев. Их участие подчеркивает важность и значимость предложенных изменений для всей отрасли.

В результате внесённых корректировок значительно повысилась стоимость утилизационного сбора на ряд популярных моделей автомобилей. Например, владельцам Toyota Camry с объемом двигателя 3,5 литра теперь придется заплатить более 2,9 миллиона рублей — сумма, сопоставимая с ценой самого автомобиля. Аналогичная ситуация наблюдается и с BMW M5, для которой сбор достигает четырех миллионов рублей. Даже более доступные автомобили, такие как бюджетная Kia K5, облагаются утилизационным сбором в размере 795 тысяч рублей, а импортный китайский внедорожник Lixiang L9 — двумя миллионами рублей. Эти изменения существенно влияют на конечную стоимость автомобилей и могут сказаться на спросе и предпочтениях покупателей.

Повышение утилизационного сбора отражает стремление государства стимулировать более экологичные решения и перераспределить нагрузку на производителей и потребителей автомобилей. Однако такие значительные суммы вызывают вопросы о доступности новых машин для широкого круга покупателей и о том, как это скажется на рынке в целом. Важно внимательно следить за дальнейшим развитием ситуации и оценивать последствия этих мер для отечественного автопрома и экономики страны в целом.

В современном автомобильном рынке важным фактором становится динамика изменения утильсбора, который существенно влияет на конечную стоимость транспортных средств. Следует подчеркнуть, что текущий уровень утильсбора не является фиксированным и будет постепенно расти в ближайшие годы. С 1 января 2026 года размер утильсбора увеличится на 25 процентов, а в последующем планируется ежегодное повышение на 10-20 процентов. К 2030 году расходы на утилизацию автомобиля могут превысить 10 миллионов рублей, что значительно отразится на общей стоимости владения автомобилем.

Аналитики, опрошенные агентством «Автостат», отмечают, что наиболее остро повышение утильсбора почувствуют популярные автомобильные бренды, широко представленные на рынке. Особенно это касается западных производителей, таких как BMW и Mercedes, которые традиционно занимают значительную долю в сегменте премиальных автомобилей. Кроме того, по мнению главы группы компаний «Автодом» Андрея Ольховского, существенные трудности ожидают и многих китайских автопроизводителей, чьи модели пользуются спросом у широкой аудитории. Это связано с тем, что новая методика расчета утильсбора делает их автомобили менее конкурентоспособными по цене.

Таким образом, постепенное повышение утильсбора не только увеличит финансовую нагрузку на конечных потребителей, но и может повлиять на структуру автомобильного рынка в целом. Производители будут вынуждены пересматривать ценовую политику и стратегии продвижения, чтобы сохранить привлекательность своих моделей. В конечном итоге, рост утильсбора станет одним из ключевых факторов, формирующих рынок автомобилей в ближайшие годы, стимулируя производителей к внедрению более экологичных технологий и эффективных методов утилизации.

В последние месяцы на российском автомобильном рынке наблюдаются значительные изменения, связанные с индексацией утильсбора. В частности, речь идет о моделях таких концернов, как Lixiang, Aito, WEY, Exlantix и Zeekr, которые подверглись повышению стоимости. По мнению сооснователя LikeAvto Никиты Шелехова, эти изменения особенно сильно ударят по западным и японским автогигантам, включая BMW, Toyota и Mercedes-Benz. Кроме того, заметно подорожают кроссоверы Geely Monjaro и автомобили бренда Li Auto, что может повлиять на выбор потребителей и структуру спроса на рынке.

Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, в интервью ТАСС, отметил, что несмотря на два этапа индексации утильсбора — в октябре прошлого года и в январе текущего — резкого роста цен на автомобили не произошло. По его словам, анализ динамики цен у официальных дилеров не подтвердил прогнозы отраслевых экспертов о значительном подорожании. Это свидетельствует о том, что рынок адаптируется к новым условиям, а производители и дилеры стараются минимизировать влияние дополнительных сборов на конечную стоимость автомобилей.

Тем не менее, повышение утильсбора остается важным фактором, который может влиять на стратегию развития автомобильной отрасли в России. Увеличение стоимости автомобилей стимулирует производителей к более активному внедрению экологичных технологий и развитию производства электромобилей. В долгосрочной перспективе это может способствовать обновлению автопарка и снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду. В итоге, несмотря на текущую стабильность цен, индексация утильсбора играет ключевую роль в формировании будущего российского автомобильного рынка.

Влияние утилизационного сбора на автомобильный рынок России остается одной из ключевых тем для экспертов и участников отрасли. С середины прошлого года наблюдается формирование достаточно высоких запасов автомобилей, что во многом связано с объявлением предыдущей индексации утилизационного сбора. Этот фактор существенно сдерживал активность на рынке и влиял на динамику продаж новых машин, отметил один из специалистов.

В то же время представители ведомства подчеркивают, что новая схема расчета утилизационного сбора затронет лишь около 20 процентов российских потребителей, оставляя почти 80 процентов без изменений. Это должно смягчить негативное воздействие на большинство покупателей и стабилизировать ситуацию в долгосрочной перспективе.

Однако, по мнению главы группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, негативное влияние утильсбора на рынок сохранится еще длительное время. Он предупреждает, что рассчитывать на быстрое оживление продаж новых автомобилей в ближайшем будущем не стоит, поскольку накопленные запасы и финансовые барьеры продолжают сдерживать спрос. Таким образом, несмотря на корректировки в законодательстве, отрасль столкнется с вызовами, требующими комплексного подхода и времени для восстановления.

Переписанный текст:

Автомобильный рынок России в ближайшие месяцы столкнется с серьезными вызовами, которые существенно замедлят динамику продаж легковых автомобилей. Эксперты прогнозируют, что заметный рост продаж возможен лишь в среднесрочной перспективе, и то не раньше весны следующего года. В течение оставшейся части 2025 года и в начале 2026 года оживления спроса на новые и подержанные машины ожидать не стоит.

По словам Никиты Колесникова, представителя японской экспортной компании HSS, ситуация на российском авторынке усугубится из-за старения автопарка. Приток современных и безопасных автомобилей из-за рубежа практически прекратится, что приведет не просто к старению, а к ветшанию автопарка. Одним из ключевых факторов станет повышение утилизационного сбора, которое сделает покупку относительно новых подержанных автомобилей экономически невыгодной. Это обстоятельство вынудит покупателей, рассчитывавших приобрести автомобиль в возрасте трех-пяти лет из-за границы, искать альтернативы на внутреннем рынке. Однако отечественный рынок предлагает в основном более старые иномарки, и при этом цены на них будут расти из-за дефицита и повышенного спроса.

Таким образом, российский авторынок в ближайшие два года столкнется с серьезными структурными изменениями. Сокращение импорта современных автомобилей и рост стоимости подержанных машин приведут к тому, что среднестатистический автолюбитель будет вынужден либо дольше эксплуатировать старые машины, либо мириться с повышенными ценами и ограниченным выбором. В итоге, только с приходом весны 2026 года можно ожидать стабилизации и возможного возобновления роста продаж легковых автомобилей.

Источник и фото - lenta.ru