В России перестало хватать цистерн

С начала текущего года производители сжиженных углеводородных газов (СУГ) столкнулись с серьезной проблемой — более 50 тысяч тонн продукции не были отгружены из-за нехватки цистерн-вагонов.

Информация об этом появилась в материале «Коммерсантъ» («Ъ»), ссылающемся на источники в отрасли.

Одним из последствий такой ситуации стало снижение переработки на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) и нарушение обязательств по поставке моторных масел, как отмечают эксперты.

В марте главы крупнейших нефтяных компаний России, включая «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк», обратились с жалобами к вице-премьеру Александру Новаку. Они подчеркнули, что проблемы с цистернами на железнодорожной сети, высокие списания и низкие закупки создают угрозу дестабилизации рынка и мешают обеспечить стабильное функционирование предприятий.

В текущем году операторы столкнулись с проблемой долгих сроков поставки цистерн для строительства, поскольку производители готовы выполнить заказ только к 2025-2026 годам из-за высокой загрузки своих мощностей. Эта ситуация создает серьезные препятствия для развития отрасли.

Высокая цена новых цистерн для СУГ стала еще одной проблемой, с которой сталкиваются операторы. Если ранее стоимость составляла 3,7-3,8 миллиона рублей, то сейчас они вынуждены платить более девяти миллионов. Это значительное увеличение цены оказывает давление на финансовое состояние компаний.

В условиях растущих затрат на цистерны, коммерческая ставка аренды должна увеличиться до шести тысяч рублей за цистерну в сутки, что становится неприемлемо дорогим для отправителей грузов. Это может привести к дополнительным сложностям в логистике и увеличению издержек для всех участников цепочки поставок.

В начале марта Минпромторг оценивал дефицит цистерн для СУГ в 3,6 тысячи единиц. Однако, по последним данным, этот дефицит может значительно увеличиться к 2027 году. По прогнозам источника издания, если в течение 2024-2027 годов будет закуплено от 1 до 2 тысяч цистерн в год, то к 2027 году дефицит достигнет 8 тысяч единиц.

Вагоностроители и Минпромторг выступают против идеи продлить срок службы вагонов для решения проблемы дефицита. Они указывают на потенциальные опасности и возможное снижение закупок, что приведет к созданию отложенного спроса, который будет сложно удовлетворить. Однако, заместитель главы ИПЕМ Владимир Савчук предлагает промежуточный вариант - продлить срок службы цистерн с обязательствами по закупке новых единиц.

Проблема дефицита цистерн для СУГ становится все более актуальной. В связи с растущим спросом на этот вид транспорта, необходимо принять меры для обеспечения его доступности и безопасности. Предложение Владимира Савчука о продлении сроков службы цистерн с одновременной закупкой новых единиц может быть рациональным решением, которое позволит удовлетворить потребности рынка и избежать возможных проблем в будущем.

В контексте постоянно меняющейся экономической ситуации, особенно в сфере нефтепереработки, важно отметить, что в ноябре прошлого года ставки бронирования нефтебензиновых цистерн выросли на треть, достигнув отметки в 1,8 тысячи рублей. Это свидетельствует о значительном влиянии факторов спроса и предложения на цены в этой отрасли.

Однако, согласно данным Савчука, эксперта в области логистики и транспортировки, с того момента, когда был зафиксирован первоначальный рост ставок, наблюдается дополнительный прирост в 20 процентов. Это указывает на дальнейшее укрепление рыночной динамики и возможные вызовы, с которыми сталкиваются участники этого сектора.

Исходя из вышесказанного, можно предположить, что динамика цен на бронирование нефтебензиновых цистерн будет продолжать привлекать внимание инвесторов, аналитиков и предпринимателей, которые заинтересованы в эффективном управлении рисками и возможностями в сфере транспортной логистики.

Источник и фото - lenta.ru