Заказчики начали отказываться от российских судов из-за роста цен

Одним из наиболее ощутимых последствий стало значительное сокращение числа заказов на суда, запланированные в рамках программы инвестиционных квот. Как сообщил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев в интервью «Ведомостям», российские верфи утратили заказы примерно на каждое шестое судно из общего числа, предусмотренного программой.

По его словам, инвесторы приняли решение о расторжении контрактов на строительство 21 судна, при этом еще четыре договора находятся в процессе расторжения. Для сравнения, с 2017 года было успешно завершено строительство 51 судна, а 69 судов продолжают находиться на различных стадиях строительства. Такая динамика отражает сложную ситуацию в отрасли, где экономические и рыночные факторы оказывают значительное влияние на реализацию проектов.

Министерство промышленности и торговли России также подтвердило факт разрыва договоров, уточнив, что речь идет о семи краболовах и четырнадцати рыбопромысловых судах. Этот шаг негативно сказывается на развитии рыбохозяйственного флота, что может привести к снижению производственных мощностей и ухудшению экспортного потенциала страны. В условиях глобальной конкуренции и необходимости модернизации морского транспорта подобные проблемы требуют комплексного подхода и поддержки со стороны государства и бизнеса для стабилизации ситуации и дальнейшего развития отрасли.

В условиях текущих экономических вызовов и международных санкций судостроительная отрасль сталкивается с серьезными трудностями, которые влияют на сроки и стоимость реализации проектов. Представитель ведомства сообщил, что доли квот по одному из контрактов на строительство краболова были переданы другому инвестору, что свидетельствует о перераспределении обязательств внутри отрасли. В этом году планируется передать заказчикам шесть рыбопромысловых судов и шесть краболовов, что отражает продолжающиеся усилия по обновлению флота и поддержанию рыболовного потенциала.

Однако источник, близкий к «Ведомостям», отметил, что некоторые суда, по которым были расторгнуты соглашения, находились на стадии высокой готовности, и для них уже было поставлено основное оборудование. Несмотря на это, введенные санкции сделали невозможной поставку ряда комплектующих, что потребовало значительного перепроектирования судов. В результате стоимость работ существенно возросла, а договоренности с верфями не предусматривали такой резкий рост цен. Это привело к тому, что заказчики оказались не готовы продолжать строительство в прежних условиях.

Таким образом, ситуация на рынке судостроения демонстрирует необходимость адаптации к новым реалиям и поиска альтернативных решений для обеспечения своевременного выполнения проектов. Важно учитывать, что дальнейшее развитие отрасли будет зависеть от способности участников рынка гибко реагировать на внешние вызовы и эффективно управлять ресурсами. Только при таких условиях можно рассчитывать на успешное завершение строительства и обновление флота в запланированные сроки.

Современные вызовы в судостроительной отрасли России обнажили серьезные проблемы, с которыми столкнулись отечественные верфи. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что внезапный уход европейских поставщиков стал для российских судостроителей настоящим шоком. Верфи оказались без критически важного оборудования и при этом потеряли уже выплаченные авансовые платежи, что значительно осложнило их финансовое положение. Дополнительные расходы вызвало также необходимость перепроектирования судов, чтобы адаптироваться к новым реалиям, однако государственная поддержка в этот сложный период практически отсутствовала.

Такая ситуация привела к серьезному снижению доверия к механизму инвестквот — системе, которая предполагает предоставление прав на вылов биоресурсов в обмен на строительство флота или перерабатывающих заводов внутри страны. По мнению Михаила Бурмистрова, как рыболовы, так и судостроители утратили веру в эффективность этого инструмента, что негативно сказывается на развитии отрасли в целом. Эксперт Зверев добавил, что недостроенные суда вряд ли найдут своих покупателей, поскольку затраты на перепроектирование и адаптацию уже изготовленных частей зачастую превышают стоимость заказа нового судна, полностью соответствующего требованиям инвестора.

В итоге, отсутствие стабильной государственной поддержки и сложности с поставками оборудования создают серьезные препятствия для развития российского судостроения. Для выхода из кризиса необходим комплексный подход, включающий пересмотр инвестиционных механизмов и усиление поддержки отечественных верфей. Только так можно будет восстановить доверие участников рынка и обеспечить устойчивое развитие отрасли в долгосрочной перспективе.

Современная судостроительная отрасль России переживает период значительных трансформаций, связанных с внедрением цифровых технологий и инновационных инженерных решений. В этом контексте особенно остро ощущается дефицит высококвалифицированных IT-специалистов, способных эффективно интегрировать цифровые инструменты в традиционные производственные процессы. Ранее председатель Морской коллегии Николай Патрушев подчеркнул, что российская судостроительная индустрия сталкивается с серьезной нехваткой таких профессионалов — специалистов, обладающих не только глубокими инженерными знаниями, но и продвинутыми навыками работы с современными цифровыми технологиями. Этот дефицит кадров создает препятствия для ускоренного развития и модернизации судостроения, что требует системного подхода к подготовке и переподготовке кадров. Важно отметить, что решение данной проблемы напрямую влияет на конкурентоспособность российских судостроительных предприятий на мировом рынке и способствует укреплению технологического суверенитета страны.

Источник и фото - lenta.ru