Россиянам объяснили риски использования топлива с повышенной долей серы
Об этом «Российской газете» рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.
По его словам, использование топлива с повышенной долей серы и тяжелых соединений заметно ускоряет старение моторного масла и одновременно усиливает износ силового агрегата. Даже в современном топливе всегда присутствует определенное количество серы, а при ее сгорании образуются оксиды серы. Эти вещества, попадая в двигатель, вступают в реакцию с водяным паром, который в небольшом объеме постоянно находится внутри мотора.
В результате химического взаимодействия образуются сернистая и серная кислоты, а это уже напрямую отражается на состоянии деталей. Такие соединения оседают на смазанных стенках цилиндров, частично смешиваются с маслом и затем вместе с масляным потоком переносятся в картер. Постепенно это ухудшает свойства смазки, снижает ее защитные качества и может ускорять образование отложений внутри двигателя.
Именно поэтому специалисты рекомендуют внимательно относиться к выбору топлива и ориентироваться не только на цену, но и на его состав и качество. Чем чище топливо, тем меньше вредных продуктов сгорания образуется в двигателе, а значит, тем дольше сохраняются рабочие свойства масла и тем надежнее работает силовой агрегат в целом.
Современное моторное масло изначально создается с учетом того, что в процессе работы двигателя в нем будут образовываться кислоты. Именно поэтому в состав смазки включают щелочные присадки, способные нейтрализовать вредные кислые соединения и тем самым замедлять коррозию металлических деталей. Важнейшим показателем такого защитного ресурса считается щелочное число, или TBN (Total Base Number), которое обычно выражают в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла (мг KOH/г).
Чем выше значение TBN, тем больше у масла запас нейтрализующей способности и тем дольше оно сохраняет защитные свойства в тяжелых условиях эксплуатации. Это особенно важно для двигателей, которые работают под высокой нагрузкой, часто ездят в городе с пробками или используют топливо не самого лучшего качества. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, а мотор сильнее подвержен отложениям и ускоренному износу.
Однако при использовании высокосернистого топлива этот щелочной запас расходуется значительно быстрее, поскольку масло вынуждено нейтрализовать большее количество агрессивных продуктов сгорания. В результате ресурс смазки сокращается заметно сильнее, чем указано в стандартных интервалах обслуживания. По словам эксперта, масло, рассчитанное на 7–10 тысяч километров пробега, в подобных условиях может сохранять эффективность лишь 3–5 тысяч километров, после чего его защитные свойства уже заметно снижаются.
Пока щелочное число масла остается выше критического уровня, оно эффективно нейтрализует кислоты, возникающие в процессе работы двигателя, и тем самым надежно защищает вкладыши, цилиндры, поршневые кольца и другие важные детали. Однако по мере расходования этого запаса смазочный материал постепенно теряет свои защитные свойства, и в моторе начинает формироваться более агрессивная, кислая среда. Чем дольше двигатель работает в таком состоянии, тем выше риск повреждения его основных узлов и тем быстрее накапливается общий износ. Кроме того, на состояние масла влияют не только его естественное старение, но и режим эксплуатации автомобиля, качество топлива и регулярность обслуживания.
Когда щелочной резерв снижается до недостаточного уровня, внутри двигателя запускаются процессы, которые ускоряют разрушение металлических поверхностей. В первую очередь это проявляется в виде коррозии вкладышей и шеек коленчатого вала, а также более интенсивного истирания поршневых колец и зеркала цилиндров. Одновременно в зоне колец, на клапанах и в других горячих участках начинают активнее образовываться лаковые и нагарные отложения. Такие загрязнения ухудшают подвижность деталей, мешают нормальному теплоотводу и постепенно снижают эффективность работы двигателя в целом.
Дополнительную опасность представляет некачественное топливо, которое способно еще сильнее ухудшить свойства масла. Часть бензина или дизеля может попадать в картер через прорыв газов, неплотности в системе впрыска или негерметичные форсунки. Из-за этого смазка разжижается, ее вязкость падает, а масляная пленка становится менее устойчивой и хуже удерживает давление. При этом топливо в масле не только ослабляет его защитные характеристики, но и способствует дальнейшему росту кислотности, из-за чего металл оказывается под двойной нагрузкой.
В результате масло одновременно становится слишком жидким, менее прочным и более агрессивным по химическому составу. Такая комбинация факторов значительно ускоряет износ двигателя, повышает вероятность задиров, коррозии и закоксовывания, а также сокращает ресурс силового агрегата. Именно поэтому так важно следить за состоянием масла, своевременно его менять и использовать качественное топливо, чтобы сохранить стабильную работу двигателя и продлить срок службы его деталей, подчеркивает специалист.
Многие водители уверены, что если в моторном масле присутствуют присадки, то оно способно без проблем отработать весь заявленный срок. На первый взгляд это действительно логично: присадки входят в состав современных масел именно для того, чтобы улучшать их свойства, повышать стойкость к нагрузкам и продлевать срок службы двигателя. Однако важно понимать, что их запас не бесконечен, а эффективность напрямую зависит от условий эксплуатации. Особенно быстро масло теряет свои свойства, если двигатель постоянно работает в тяжелом режиме или на топливе с высоким содержанием серы.
Как объясняет Ершов, при длительной работе в таких условиях щелочной запас масла начинает расходоваться в первую очередь на нейтрализацию кислых продуктов сгорания, в том числе соединений серы. В результате у масла остается меньше ресурсов на другие важные функции: поддержание чистоты внутренних поверхностей двигателя, удержание загрязнений и шлама во взвешенном состоянии, а также защиту от окисления и старения. Иными словами, масло постепенно вырабатывает свой ресурс гораздо раньше, чем это предполагается регламентом обслуживания, хотя внешне это может быть незаметно для владельца автомобиля.
Если при этом интервал замены остается прежним, двигатель продолжает работать на смазке, которая уже не может полноценно защищать металлические детали. Это повышает риск коррозии, ускоренного износа и образования отложений, которые со временем ухудшают работу мотора. Поэтому ориентироваться только на формальный срок замены масла недостаточно: гораздо важнее учитывать реальные условия эксплуатации, качество топлива и степень нагрузки на двигатель.
Именно поэтому специалисты советуют не воспринимать присадки как бесконечный запас прочности. Масло — это расходный материал, и его ресурс зависит не только от марки и состава, но и от того, насколько тяжело ему приходится в работе. Своевременная замена смазки помогает сохранить двигатель в чистоте, снизить износ и избежать дорогостоящего ремонта в будущем.
Автомобилистам стоит внимательнее относиться к регламенту обслуживания и не ориентироваться только на «средние» интервалы замены расходников. Специалист подчеркнул, что при эксплуатации машины в неблагоприятных условиях, в том числе при регулярной заправке сернистым бензином, моторное масло быстрее теряет свои свойства и перестает полноценно защищать двигатель. Поэтому профилактика здесь особенно важна: своевременное обслуживание помогает избежать накопления загрязнений, перегрева и преждевременного износа деталей.
По словам эксперта, если водитель раньше без опасений менял масло каждые 7–10 тысяч километров, то в таких условиях разумнее сократить этот промежуток до 5–6 тысяч километров. А при действительно тяжелой эксплуатации — например, при частых поездках в пробках, коротких маршрутах, высоких нагрузках на двигатель или неблагоприятном качестве топлива — безопаснее проводить замену уже через 3–5 тысяч километров. Такой подход позволяет сохранить ресурс силового агрегата, снизить вероятность поломок и продлить срок службы автомобиля.
Отдельно специалист напомнил, что экономия на обслуживании часто оказывается мнимой: стоимость регулярной замены масла значительно ниже, чем последующий ремонт двигателя, который может потребоваться из-за несвоевременного ухода. Именно поэтому профилактические меры следует воспринимать не как лишние траты, а как разумную инвестицию в надежность машины.
Ранее автомобилистам также объяснили, какие риски связаны с самостоятельной мойкой автомобиля. Главная проблема ручной очистки кузова заключается в том, что даже мягкая ткань или губка при контакте с поверхностью может не убрать, а, наоборот, распределить по ней частицы грязи и песка. В результате возникает эффект наждачной бумаги, который постепенно повреждает лакокрасочное покрытие.
Эксперты отмечают, что такие микроповреждения со временем становятся заметнее, особенно на темных и глянцевых поверхностях. На кузове появляются мелкие царапины, потертости и матовые участки, которые ухудшают внешний вид машины и могут ускорять развитие коррозии. Поэтому при мойке важно использовать безопасные методы, качественные средства и соблюдать осторожность, чтобы не нанести автомобилю скрытый, но ощутимый вред.
Источник и фото - lenta.ru
