Расходы на строительство судов в России сократят
На фоне растущих потребностей в обновлении производственной базы и повышении технологического уровня предприятий вопрос финансирования ОСК приобретает особую значимость.
В 2026 году корпорация может получить из федерального бюджета 93,4 миллиарда рублей. Это примерно в 2,4 раза меньше, чем планировалось годом ранее. Соответствующая информация приводится со ссылкой на рекомендацию наблюдательного совета банка ВТБ, который предложил направить на выплату дивидендов за 2025 год 25 процентов чистой прибыли, пишут «Ведомости».
При этом механизм поддержки ОСК связан с более широкой государственной политикой в отношении стратегических отраслей. Согласно распоряжению президента России Владимира Путина, изданному в июне прошлого года, доля государства в дивидендах финансовой организации — 74,45 процента — по итогам 2024–2028 годов будет направляться в ОСК. Эти средства предназначены для модернизации производственных мощностей предприятий, входящих в корпорацию, обновления оборудования и повышения эффективности судостроительных площадок.
Таким образом, даже при сокращении объема бюджетных поступлений ОСК сохраняет доступ к значительным ресурсам для развития. Поддержка государства должна способствовать укреплению конкурентоспособности корпорации, ускорению технического перевооружения и реализации долгосрочных проектов в судостроении.
Финансовые показатели ВТБ в прошлом году заметно изменились, и это напрямую повлияло на возможные объемы поддержки крупных корпоративных проектов. В подобных ситуациях особенно важную роль играет баланс между выплатой дивидендов и сохранением устойчивости самого банка.
Указанная сумма объясняется тем, что чистая прибыль ВТБ по МСФО, то есть по международным стандартам финансовой отчетности, в минувшем году снизилась до 502,1 млрд рублей. На фоне такого сокращения у банка объективно сократились возможности для более масштабного финансирования отдельных направлений, включая поддержку ОСК. При этом речь идет не только о текущих доходах, но и о том, как распределяются ресурсы между акционерами, государством и стратегическими обязательствами.
Снижение финансирования ОСК могло оказаться существенно менее заметным, если бы коэффициент дивидендных выплат не был уменьшен с 50% до 25%. Однако, как пояснил аналитик ФГ «Финам» Игорь Додонов, при сохранении прежнего уровня выплат ВТБ рисковал бы столкнуться с опасным ухудшением нормативов достаточности капитала. В таком случае ключевые показатели банка могли бы приблизиться к минимально допустимым значениям, установленным регулятором, что создало бы дополнительные риски для всей финансовой устойчивости организации.
Таким образом, принятое решение можно рассматривать как вынужденную меру, направленную на защиту капитала банка и сохранение его стабильности в условиях снижения прибыли. Это позволяет ВТБ выполнять свои обязательства, не допуская чрезмерного давления на собственную финансовую базу.
С августа 2023 года банк осуществляет контроль над ОСК, получив в доверительное управление 100 процентов акций корпорации с целью ее финансового оздоровления и повышения устойчивости бизнеса. В таких условиях особое значение приобретают меры по оптимизации расходов, укреплению управленческой дисциплины и поиску источников долгосрочного финансирования. На этом фоне ОСК уже заключила несколько крупных соглашений, связанных со строительством новых объектов и модернизацией производственных площадок, однако при сокращении финансирования сроки реализации части проектов могут быть сдвинуты. Это, в свою очередь, способно повлиять на загрузку предприятий, выполнение обязательств перед заказчиками и общую динамику развития отрасли.
В прошлом году Андрей Костин, возглавляющий ВТБ и совет директоров ОСК, сообщал, что нехватка денежных ресурсов в корпорации на горизонте до 2030 года оценивается в 1,03 триллиона рублей. По его словам, в эту сумму включены завершение убыточных заказов, а также исполнение обязательств, для которых пока не определены источники покрытия. Кроме того, он подчеркивал, что корпорации предстоит сформировать перечень неэффективных верфей, которые могут быть выставлены на продажу в рамках дальнейшей реструктуризации. Такая мера рассматривается как один из способов снизить долговую нагрузку, повысить рентабельность и сосредоточить ресурсы на наиболее перспективных направлениях.
В последние годы вопрос обновления возрастного флота в России стал одним из наиболее острых для отрасли, поскольку от него напрямую зависят безопасность перевозок, конкурентоспособность судоходных компаний и устойчивость морской логистики. Ранее сообщалось, что в правительстве приняли решение отказаться от финансирования программы замещения устаревшего флота за счет федерального бюджета. Вместо прямых бюджетных вливаний власти рассчитывают задействовать дополнительные сборы, благодаря которым в период с 2026 по 2030 год планируется привлечь около 210 миллиардов рублей.
Предполагается, что эти средства будут собираться с бизнеса и направляться на обновление судов, чтобы постепенно заменить технику, выработавшую свой ресурс. Однако такая схема вызывает вопросы у участников рынка, поскольку рост обязательных платежей может увеличить нагрузку на компании, особенно в условиях высокой стоимости строительства судов, дорогого финансирования и общей нестабильности в отрасли. В результате реализация программы может оказаться сложнее, чем ожидается на бумаге, если бизнес не сможет обеспечить нужный объем поступлений.
Если собрать необходимую сумму с предприятий не получится, власти, по имеющимся данным, могут пойти на жесткие меры: предприятия ОСК начнут закрывать. Такой сценарий подчеркивает, насколько критичной остается проблема обновления флота и как сильно она связана не только с промышленной политикой, но и с будущим целых производственных цепочек. Таким образом, судьба программы будет зависеть от того, удастся ли найти баланс между интересами государства, судостроительной отрасли и компаний, которые должны участвовать в ее финансировании.
Источник и фото - lenta.ru
