Строители дорог и мостов России стали наращивать долги
На фоне увеличения объемов работ и удорожания ресурсов компании все чаще сталкиваются с задержками платежей и нехваткой оборотных средств, что напрямую влияет на их устойчивость. Дебиторская задолженность восьми российских организаций, занимающихся строительством дорог и мостов, в первом квартале 2026 года достигла 500,7 миллиарда рублей. Это в 2,5 раза больше, чем за тот же период годом ранее. Такие данные со ссылкой на обзор Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) приводит издание «Ведомости».
По информации ассоциации, шесть из восьми компаний, чьи показатели были включены в исследование, относятся к числу системообразующих организаций дорожной отрасли. Эти предприятия играют ключевую роль в реализации крупных федеральных и региональных проектов, поскольку именно на них приходится значительная часть работ по строительству и ремонту магистралей, развязок и мостовых сооружений. В общей сложности в этих компаниях заняты 40 тысяч человек, что делает их важными работодателями в строительном секторе. Кроме того, их совокупная выручка в прошлом году составила 378 миллиардов рублей, или 27 процентов от объема Федерального дорожного фонда.
Эксперты отмечают, что столь заметный рост дебиторской задолженности может свидетельствовать о накоплении кассовых разрывов в отрасли, особенно если оплата по выполненным контрактам поступает с задержкой. В таких условиях подрядчикам приходится активнее привлекать заемные средства, пересматривать графики работ и снижать инвестиционную активность. Для отрасли это означает необходимость более четкого управления финансовыми потоками и повышения дисциплины расчетов между заказчиками и исполнителями, чтобы не допустить дальнейшего ухудшения положения компаний.
В строительной и подрядной сфере все чаще возникает ситуация, когда работы уже фактически завершены, однако оформление документов и последующее предъявление выручки к оплате откладываются. На этом фоне резко растет объем средств, которые формально заработаны, но еще не поступили в денежный оборот компаний. Это создает дополнительную нагрузку на подрядчиков и ухудшает их финансовую устойчивость.
Вместе с тем начисленная, но не предъявленная выручка увеличилась в четыре раза и достигла 196 миллиардов рублей. Обычно это происходит тогда, когда объект уже сдан или работы выполнены, но акты выполненных работ либо еще не подписаны заказчиком, либо не направлены к оплате. В результате деньги как бы «зависают» на бумаге, не превращаясь в реальные поступления на счета компаний.
По оценке НАИК, подобная динамика говорит о том, что заказчики нередко сознательно затягивают сроки расчетов. Это приводит к возникновению кассовых разрывов, из-за которых подрядные организации вынуждены искать дополнительные источники финансирования, переносить платежи и работать в условиях дефицита оборотных средств. Чем дольше задерживаются выплаты, тем выше риск накопления долгов и снижения темпов выполнения новых проектов.
Последствия такой практики уже отражаются на финансовом положении компаний. В первом квартале долги подрядчиков по налогам и сборам выросли на 31 процент, а задолженность по лизинговым платежам — более чем в три раза. При этом ситуация с просроченной зарплатой несколько улучшилась, однако в НАИК считают, что это связано не столько с ростом платежной дисциплины, сколько с оптимизацией штатов подрядными организациями. Таким образом, формальное улучшение отдельных показателей не отменяет того, что отрасль по-прежнему испытывает серьезное давление из-за задержек оплаты выполненных работ.
В строительной отрасли особенно остро ощущается еще одна системная проблема: заказчики нередко подгоняют цену контракта под заранее выделенные бюджетные лимиты, а не под реальную стоимость работ. В результате стоимость строительства искусственно занижается, что лишает подрядчиков возможности предлагать конкурентные зарплаты, своевременно обновлять парк техники и поддерживать нормальную финансовую устойчивость. Если такая практика сохранится, то уже в ближайшие полгода или год часть компаний может оказаться в состоянии неплатежеспособности. Это, в свою очередь, способно запустить волну массовых банкротств по всей отрасли.
Эксперты отмечают, что подобные искажения в ценообразовании накапливались не один месяц и уже привели к серьезному дисбалансу между объемом обязательств и фактическими возможностями исполнителей. Даже в случае ускорения бюджетных выплат накопившиеся трудности не исчезнут мгновенно, поскольку их масштаб уже достиг критического уровня. Дополнительное давление на рынок создают рост себестоимости, удорожание материалов, нехватка оборотных средств и снижение инвестиционной активности. Все это усиливает риски остановки проектов и ухудшает положение компаний, работающих в условиях жестко ограниченной маржи.
При этом о нарастающих угрозах, значительная часть которых впоследствии действительно реализовалась, НАИК предупреждал еще в середине прошлого года. Тогда эксперты указывали, что без пересмотра подходов к формированию контрактной цены, механизмов финансирования и сроков расчетов проблемы будут только нарастать. Сегодня становится очевидно, что игнорирование этих сигналов привело к накоплению системных рисков, которые теперь могут затронуть не только отдельные предприятия, но и всю строительную цепочку — от подрядчиков и поставщиков до заказчиков и региональных бюджетов.
Ситуация на рынке подрядных и строительных услуг продолжает осложняться, а финансовая устойчивость многих компаний заметно снижается. Эксперты отмечают, что в таких условиях даже один крупный сорванный или проблемный контракт может стать критическим фактором для бизнеса и поставить под угрозу дальнейшую работу организации. Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что запас прочности у подрядных организаций уже сильно сократился, поэтому риски для них растут с каждым новым сбоем в заказах и расчетах.
Не менее тяжелая ситуация складывается и у производителей дорожно-строительной техники (ДСТ), которые сталкиваются с резким падением спроса. В первом квартале их продажи снизились на 51,3%, что связано с ограниченными возможностями строительных компаний обновлять технопарк. Многие подрядчики вынуждены продолжать эксплуатацию уже имеющихся машин до предельного износа, откладывая закупку новой техники на неопределенный срок. Это, в свою очередь, тормозит развитие отрасли и усиливает давление как на производителей, так и на самих строителей.
Дополнительным фактором риска становятся высокие издержки на обслуживание старой техники, рост стоимости запчастей и сложности с доступом к финансированию. В результате компании стремятся максимально продлить срок службы имеющегося оборудования, даже если это приводит к частым простоям и снижению производительности. Если тенденция сохранится, участникам рынка придется искать новые модели работы, чтобы избежать дальнейшего ухудшения финансовых показателей и сохранить устойчивость в условиях ослабленного спроса.
Источник и фото - lenta.ru
