Турции перестало хватить российского угля
Участники рынка отмечают, что спрос со стороны турецких покупателей остается стабильным, однако доступные для поставок объемы сокращаются, что дополнительно поддерживает стоимость топлива.
За последнюю неделю российский энергетический уголь калорийностью 6000 килокалорий на килограмм подорожал в Турции на 3,6 процента и достиг 107 долларов за тонну с учетом страховки и фрахта. Об этом со ссылкой на обзор Neft Research пишет «Коммерсантъ». По оценке аналитиков, такой рост отражает не только текущую конъюнктуру рынка, но и усиливающееся давление со стороны дефицита поставок.
Основной проблемой данного направления остается нехватка товара: российские экспортеры уже реализовали имеющиеся партии, а организация новых поставок осложнилась. Дополнительные риски связаны с ситуацией в Черном море, где сохраняется напряженность в сфере судоходства и страхования грузов. Неделей ранее под удар беспилотника попал сухогруз, который перевозил уголь из порта Тамань в Трабзон, и этот инцидент усилил осторожность участников рынка.
В результате поставщики и покупатели вынуждены закладывать в стоимость не только сам товар, но и возможные задержки, перебои с отгрузками и удорожание морской логистики. Если ситуация с безопасностью маршрутов и доступностью угля не улучшится, ценовое давление на этом направлении может сохраниться и в ближайшее время.
Для поставок угля в Турцию российские компании используют не только привычные морские направления, но и более сложные альтернативные маршруты. К ним относится железнодорожная доставка через Грузию и Азербайджан, а также перевозка из балтийского порта Усть-Луга через акваторию Средиземного моря. Однако такие варианты заметно уступают по экономике черноморскому направлению: их стоимость значительно выше, а сами объемы перевозок остаются минимальными. Это связано как с более длинным плечом доставки, так и с дополнительными логистическими издержками.
За последнюю неделю стоимость транспортировки угля из Усть-Луги в Турцию увеличилась на 1,9 процента и достигла 26,4 доллара за тонну. При этом цена самого угля в балтийских портах также поднялась — на 2,7 процента, до 76,1 доллара за тонну. Для сравнения, в порту Тамань рост оказался значительно ниже и составил лишь 0,5 процента, до 84,5 доллара за тонну. Такая динамика показывает, что южные маршруты по-прежнему выглядят более устойчивыми и конкурентоспособными с точки зрения расходов на экспорт.
Турция сохраняет статус одного из ключевых направлений для российского угольного экспорта. В прошлом году поставки российского угля в эту страну увеличились на 34,6 процента и достигли 35 миллионов тонн. Это подтверждает, что Турция остается крупнейшим покупателем топлива на западном направлении и играет важную роль в структуре внешних продаж российского угля. Спрос со стороны турецкого рынка, а также географическая близость и развитая портовая инфраструктура делают это направление особенно значимым для поставщиков.
Ситуация на рынке угля в ближайшие месяцы может оказаться напряженной из-за заметного изменения экспортных потоков и сезонных колебаний спроса. Участники отрасли внимательно следят за тем, как перераспределяются поставки между направлениями и насколько быстро логистика сможет адаптироваться к новым условиям.
Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста имени Столыпина Павел Гамов отметил, что из-за активных распродаж угля в июне и июле турецкие покупатели могут недополучить до 1,5 миллиона тонн топлива в ближайшие два-три месяца. По его оценке, уже в июле объемы поставок через Черное море могут снизиться на 25–35% в годовом выражении и на 15–25% по сравнению с предыдущим месяцем. Это может повлиять как на баланс предложения, так и на ценовую динамику в регионе.
Вместе с тем на ситуацию оказывает влияние и экономика альтернативных маршрутов. Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев пояснил, что рентабельность поставок через Усть-Лугу на 15–30 долларов с тонны ниже, чем при отгрузках через черноморские порты. Именно поэтому для поставщиков выбор направления зависит не только от спроса со стороны покупателей, но и от разницы в транспортных издержках, которая может существенно менять итоговую прибыльность контрактов.
Часть угольных объемов теоретически может быть переориентирована на Дальний Восток, однако такой сценарий возможен только при достаточной пропускной способности железнодорожной сети. Если инфраструктура окажется перегруженной, перераспределение грузов будет ограничено, а экспортеры столкнутся с дополнительными логистическими трудностями. В результате рынок может увидеть не только сокращение отдельных поставок, но и более широкую перестройку экспортной географии.
Таким образом, ближайшие месяцы для угольной отрасли станут периодом проверки на устойчивость: компаниям придется одновременно учитывать спрос зарубежных покупателей, стоимость перевозки и возможности транспортной инфраструктуры. От того, насколько быстро удастся адаптировать логистику, будет зависеть, смогут ли поставщики компенсировать возможное снижение отгрузок по одним направлениям за счет других.
На фоне изменений в сырьевом секторе и колебаний спроса на энергоресурсы отрасль продолжает адаптироваться к новым условиям. По предварительным данным, в первом полугодии 2026 года добыча угля в России составила 212 миллионов тонн, что на 2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это снижение может быть связано как с внутренними производственными факторами, так и с внешней конъюнктурой, включая ситуацию на мировых рынках и логистические ограничения.
Несмотря на уменьшение показателя, уголь по-прежнему остается важной частью российской энергетики и экспортного потенциала. Для отрасли ключевое значение имеют не только объемы добычи, но и качество сырья, развитие транспортной инфраструктуры, а также способность компаний оперативно реагировать на изменения спроса. Аналитики отмечают, что динамика добычи в ближайшие месяцы будет зависеть от ценовой политики, объемов поставок и темпов работы крупнейших угледобывающих регионов.
Таким образом, снижение добычи на 2% не выглядит критическим, однако подчеркивает необходимость дальнейшей модернизации отрасли и поиска новых рынков сбыта. В случае стабилизации спроса и улучшения логистики показатели могут выровняться во втором полугодии.
Источник и фото - lenta.ru
