В России увеличат объемы сборки китайских машин

По прогнозам экспертов, к декабрю текущего года около половины всех китайских автомобилей, реализуемых в России, будут собраны непосредственно на территории страны. Такие данные приводит издание «Коммерсантъ», ссылаясь на аналитические подсчёты «Газпромбанк Автолизинг».

Если обратиться к динамике последних месяцев, то в октябре доля машин китайской сборки достигала уже 43%, а в сентябре — 41%. Для сравнения, год назад лишь каждая пятая китайская модель, проданная в России, была произведена локально. Этот стремительный рост объясняется не только развитием производственных мощностей, но и изменениями в законодательстве, в частности, увеличением утилизационного сбора, что стимулирует производителей расширять локализацию.

Эксперты отмечают, что в ближайшие годы тенденция к увеличению доли автомобилей местной сборки будет только усиливаться. При этом значительная часть этих машин будет выпускаться под собственными китайскими брендами, что говорит о серьезных планах по закреплению на российском рынке и укреплению позиций китайских автопроизводителей. Такой тренд способствует не только развитию отечественного автопрома, но и созданию новых рабочих мест, а также улучшению качества и доступности автомобилей для российских потребителей.

Российский автомобильный рынок в октябре продолжил демонстрировать устойчивый интерес к китайским брендам, которые уверенно занимают лидирующие позиции по продажам. На первом месте по популярности среди них остается марка Haval, реализовавшая 26,1 тысячи автомобилей за месяц. Примечательно, что подавляющее большинство этих машин — 24,2 тысячи — были произведены непосредственно на российских заводах, расположенных в Тульской и Калужской областях, что свидетельствует о развитии локального производства и укреплении позиций бренда на внутреннем рынке.

На втором месте по объемам продаж находится бренд Chery, который поставил на российский рынок 4,1 тысячи автомобилей, из которых 63 процента произведены на территории России. Однако стоит отметить, что в эту статистику не включены автомобили моделей Tenet и Xcite, выпускаемые в рамках совместных проектов с заводами в Калуге и Санкт-Петербурге. Это указывает на более широкое присутствие китайских производителей и их партнеров на российском рынке, а также на растущую роль локализации производства.

Третью строчку в рейтинге занимает бренд Voyah, специализирующийся на гибридных автомобилях. В октябре было продано 1,4 тысячи таких машин, при этом 87 процентов из них собраны в Липецкой области. Это подчеркивает не только растущий интерес к экологически чистым и инновационным транспортным средствам, но и активное развитие производства гибридных технологий в России. В целом, данные показатели отражают тенденцию к укреплению позиций китайских автопроизводителей на российском рынке и их вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности.

В последние годы на российском автомобильном рынке наблюдается значительный рост интереса к китайским брендам, что отражает изменение предпочтений потребителей и расширение ассортимента доступных моделей. Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга», отметил, что среди множества китайских автобрендов, представленных в России, более 90 процентов продаж приходится на GWM (бренд Haval) и Chery, в состав которой входят марки Exeed, Jaecoo и Jetour. Остальные китайские производители пока лишь начинают активные попытки увеличить свою рыночную долю.

Эксперты издания также уточнили, что на фоне санкционных ограничений некоторые китайские бренды планируют сократить прямые официальные поставки автомобилей в Россию, чтобы минимизировать риски. Вместо этого они намерены усилить локализацию производства на территории страны, что позволит сохранить присутствие на рынке и снизить зависимость от внешних факторов. В частности, компании Chery и Geely уже сосредоточили усилия на развитии локальных производств, при этом Chery делает особый акцент на продвижении бренда Tenet, который рассматривается как перспективное направление для дальнейшего роста.

Таким образом, китайские автопроизводители адаптируются к новым экономическим условиям, стремясь не только удержать свои позиции, но и расширить влияние на российском рынке через локализацию и инновационные стратегии. Это свидетельствует о долгосрочных планах по укреплению сотрудничества и развитии автомобильной индустрии в России с участием китайских компаний.

В современном экономическом контексте государственная политика направлена на стимулирование внутреннего производства и повышение конкурентоспособности отечественных компаний. В этом ключе важную роль играет механизм утилизационного сбора, который, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, не преследует цель закрыть автомобильный рынок для иностранных производителей. Напротив, данный сбор служит инструментом поддержки российских автопроизводителей и создает дополнительные стимулы для зарубежных брендов инвестировать в локализацию своих производств на территории страны.

Мантуров подчеркнул, что утилизационный сбор направлен на развитие промышленного потенциала и технологической базы отечественного автопрома, а не на ограничение доступа к автомобилям иностранных марок. При этом чиновник категорически отверг мнение о том, что введение утильсбора приводит к увеличению конечной стоимости автомобилей для потребителей. По его словам, влияние сбора на цены минимально и компенсируется другими факторами, такими как улучшение качества продукции и расширение ассортимента за счет локализованных моделей.

Таким образом, утилизационный сбор рассматривается как стратегический инструмент государственной политики, способствующий укреплению национальной экономики и созданию рабочих мест. В долгосрочной перспективе это позволит России снизить зависимость от импорта и повысить уровень технологической независимости в автомобильной отрасли. Важно учитывать, что подобные меры требуют комплексного подхода и постоянного мониторинга их эффективности для достижения сбалансированного развития рынка.

Источник и фото - lenta.ru