Водителям назвали главную проблему дизельных двигателей
На практике это нередко приводит к тому, что отдельные технические решения, призванные снизить вредные выбросы, негативно отражаются на ресурсе двигателя. Основатель тюнинг-ателье «Лаборатория скорости» Станислав Мельников обратил внимание именно на такую проблему, назвав систему рециркуляции отработавших газов (EGR) одним из главных факторов, ускоряющих износ современных дизельных моторов. Об этом он рассказал в беседе с «Российской газетой».
По словам эксперта, система EGR возвращает часть выхлопных газов во впускной тракт, чтобы уменьшить количество оксидов азота в выхлопе и помочь производителям соответствовать строгим экологическим нормам. Однако вместе с этим в двигатель попадают дополнительные загрязнения, сажа и продукты сгорания, которые со временем оседают на клапанах, впускных каналах и других элементах. Это может приводить к ухудшению работы мотора, снижению эффективности сгорания топлива и увеличению нагрузки на ключевые узлы.
Мельников также отметил, что большинство зарубежных производителей автомобилей, двигателей и смазочных материалов находятся под постоянным давлением так называемого экологического лобби. От них требуют не только сокращения выбросов вредных веществ, но и увеличения межсервисных интервалов, а также продления срока службы моторного масла. В результате инженерам приходится одновременно решать сразу несколько сложных задач, которые далеко не всегда совместимы между собой.
На фоне этих требований производители стараются внедрять новые технологии и более совершенные материалы, однако полностью устранить компромисс между экологичностью и надежностью пока не удается. Именно поэтому владельцам дизельных автомобилей важно внимательно следить за состоянием системы EGR, качеством топлива и своевременным обслуживанием двигателя, чтобы снизить риск преждевременного износа. По мнению специалиста, при эксплуатации таких моторов особенно важно учитывать не только паспортные характеристики, но и реальные условия работы автомобиля.
Переписанный текст:В стремлении снизить вредные выбросы автопроизводители все чаще внедряют технические решения, которые позволяют уменьшить количество сажи, попадающей в атмосферу. Однако у таких технологий есть и обратная сторона: часть сажевых частиц, достигающая порой до 40 процентов, возвращается обратно во впускной тракт двигателя. В результате масло быстрее загрязняется, а детали начинают испытывать повышенный абразивный износ.Мельников также сослался на исследование кафедры машиностроения Университета Шеффилда, которое подтвердило, что моторное масло, насыщенное сажей, существенно ускоряет разрушение двигателя. Особенно заметно это проявляется в зоне поршня, где одновременно действуют высокие температуры, давление и агрессивная газовая среда. Ученые установили, что при высокой концентрации сажи возрастает локальная кислотность, что создает условия не только для абразивного, но и для коррозионного износа. Кроме того, увеличение содержания сажи в масле может нарушать нормальную подачу смазки и вызывать масляное голодание в местах контакта деталей.Таким образом, борьба за экологичность не должна приводить к игнорированию долговечности двигателя. Чем больше сажи накапливается в смазочной системе, тем выше риск преждевременного износа, снижения ресурса силового агрегата и роста затрат на обслуживание.Продлить срок службы дизельного двигателя, оснащённого системой EGR, можно за счёт её отключения, однако такой шаг нельзя считать простым или универсальным. Специалист отметил, что одной механической доработки здесь недостаточно: важно также выполнить грамотную перенастройку электронного блока управления двигателем. Только при соблюдении этих условий можно снизить количество сажи, которая оседает во впускном тракте и внутри мотора, сохранить рабочую эффективность силового агрегата и минимизировать риск нежелательных последствий.
Дополнительно стоит учитывать, что любые вмешательства в экологические системы автомобиля должны проводиться с пониманием их влияния на общую работу двигателя. EGR предназначена для снижения вредных выбросов, но со временем она нередко становится источником загрязнения впуска и причиной ухудшения тяги, нестабильной работы на холостом ходу и роста нагрузки на отдельные узлы. Поэтому перед изменением конструкции важно оценить состояние мотора, пробег автомобиля и возможные технические риски.
Ранее руководитель сервисного направления компании «Рольф» Никита Архипов сообщил, что появление нетипичных звуков в автомобиле почти всегда указывает на неисправность. По его словам, один из наиболее распространённых случаев — сильный износ тормозных колодок, при котором металлическая основа начинает тереться о тормозной диск. Такой шум чаще всего становится заметным при торможении, но в некоторых случаях может проявляться и во время движения накатом. Игнорировать подобные симптомы не стоит, поскольку своевременная диагностика помогает избежать более дорогого ремонта и повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
Источник и фото - lenta.ru
