Новому российскому самолету не разрешили летать в дождь, жару и холод

По данным, на которые ссылаются «Ведомости», речь идет не просто о формальной регистрации типа воздушного судна, а о документе, в котором подробно зафиксированы допустимые режимы эксплуатации.

Если сравнивать новую модель с ее предшественником Ил-114-100, разработанным еще в 1980-е годы, разница оказывается весьма существенной. Ранее этот самолет мог выполнять полеты в более широком диапазоне температур — от минус 30 до плюс 45 градусов по Цельсию. У Ил-114-300 на данный момент допустимый температурный коридор значительно уже: от минус 9 до плюс 25 градусов. Это означает, что возможности использования самолета в суровых климатических условиях пока ограничены.

Помимо температурных рамок, в сертификате указаны и другие запреты, которые сужают эксплуатационные сценарии новой машины. В частности, Ил-114-300 нельзя использовать во время грозы и при наличии обледенения. Также самолету запрещены полеты и посадки в условиях мокрой или загрязненной взлетно-посадочной полосы, что особенно важно для регионов с нестабильной погодой и сложной аэродромной обстановкой.

Таким образом, несмотря на получение сертификата типа, Ил-114-300 пока остается воздушным судном с довольно ограниченной сферой применения. Для отечественной региональной авиации это означает, что самолету еще предстоит пройти дальнейшую доработку и расширение допустимых условий эксплуатации, чтобы он мог полноценно использоваться в самых разных климатических и погодных ситуациях.

Создание Ил-114-300 остается одной из ключевых программ в сегменте региональной авиации, поскольку самолет должен закрыть важную нишу на внутренних маршрутах и обеспечить перевозчикам более современную и надежную машину. При этом испытания опытных образцов не прекращаются даже после получения базового сертификата, поскольку именно в ходе дальнейших проверок и доработок обычно удается улучшить летные и эксплуатационные параметры. Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман в комментарии изданию уточнил, что работа над моделью продолжается, а значит, ее характеристики еще могут стать лучше. Однако конкретные сроки, в которые разрешения планируют довести до уровня, необходимого для коммерческой эксплуатации, топ-менеджер раскрывать не стал.

Разработка Ил-114-300 ведется с середины 2010-х годов и изначально ориентирована на обновление парка региональных самолетов, многие из которых уже заметно устарели. Новая машина должна прийти на смену Ан-24 и Ан-26, а также заменить на ряде направлений зарубежные региональные лайнеры вроде французского ATR-72 и канадского Bombardier Dash 8. По сути, проект представляет собой глубокую модернизацию предыдущей версии самолета: конструкторы сохранили общую концепцию, но существенно переработали ключевые системы. Важнейшими изменениями стали переход на отечественные двигатели и винты, что делает проект более независимым от импорта и важным с точки зрения технологического суверенитета. Именно такие обновления должны повысить эксплуатационную пригодность самолета, его адаптацию к российским условиям и перспективы использования на широком спектре региональных маршрутов.

По словам заместителя генерального директора Межотраслевого аналитического центра Алексея Сухарева, получение допуска к полетам в грозовых условиях и при обледенении может занять всего несколько месяцев. Вместе с тем по другим ограничениям окончательного решения пока нет: их снятие, по оценке эксперта, потребует существенно больше времени и дополнительных испытаний. В подобных случаях многое зависит не только от технической готовности машины, но и от завершения всех необходимых проверок безопасности.

Ранее разработчик планировал полностью завершить все доработки к 2028 году. Именно на этот же срок ориентируется и основной заказчик на Дальнем Востоке — авиакомпания «Автора», которая рассчитывает получить поставки в запланированные сроки. Такой график отражает длительный и поэтапный характер доводки новой авиационной техники, особенно когда речь идет о работе в сложных климатических условиях.

Первые машины уже были переданы 2-му Архангельскому объединенному авиаотряду, который занимается региональными перевозками и выполняет сложные авиационные работы в арктической зоне. Для таких эксплуатантов особенно важны надежность, устойчивость к погодным факторам и возможность работы в экстремальной среде. В дальнейшем расширение допуска и снятие ограничений может заметно повысить универсальность этих воздушных судов и расширить географию их применения.

Пока остается неясным, для каких именно задач и в каких объемах предприятие планирует задействовать Ил-114-300. Вместе с тем в действующем расписании компании указаны только перевозки на вертолетах и самолетах Ан-2, то есть на воздушных судах совершенно иного класса. Поэтому новая разработка не может рассматриваться как прямая замена таким машинам, поскольку она рассчитана на иные параметры эксплуатации, пассажировместимость и условия применения.

При этом Ил-114-300 относится к современным региональным пассажирским самолетам, которые должны закрывать потребности местных и межрегиональных авиалиний. Его использование обычно предполагает перевозку пассажиров на маршрутах средней протяженности, где важны экономичность, надежность и возможность работы в непростых климатических условиях. Именно такие характеристики делают самолет особенно интересным для регионов с ограниченной транспортной доступностью.

Ранее глава Минпромторга России Антон Алиханов отмечал, что летно-технические характеристики Ил-114-300 превосходят показатели всех западных аналогов. По его словам, самолет способен предложить высокий уровень эффективности и стать важным элементом обновления отечественного авиапарка.

Источник и фото - lenta.ru